لقد مر 10 سنوات منذ بداية مبادرة الحزام والطريق الصيني. إذن ما الذي كان بعض إنجازاته وانتكاساته؟ ، دعنا نغوص ونكتشف لأنفسنا.
إذا نظرنا إلى الوراء ، كان العقد الأول من الحزام والتعاون على الطرق نجاحًا مدويًا. إنجازاتها العظيمة عمومًا ثلاثة أضعاف.
أولا ، المقياس الهائل. اعتبارًا من يونيو ، وقعت الصين أكثر من 200 اتفاقية حزام والتعاون على الطرق مع 152 دولة و 32 منظمة دولية. معًا ، يمثلون حوالي 40 في المائة من الاقتصاد العالمي و 75 في المائة من سكان العالم.
مع حفنة من الاستثناءات ، جميع البلدان النامية هي جزء من المبادرة. وفي بلدان مختلفة ، يأخذ الحزام والطريق أشكالًا مختلفة. إلى حد بعيد هو أهم مشروع استثمار في عصرنا. لقد جلبت فائدة كبيرة للبلدان النامية ، ورفع ملايين الناس من الفقر المدقع.
ثانياً ، المساهمة الكبرى للممرات الخضراء. قامت سكة حديد China-Laos بتسليم أكثر من 4 ملايين طن من البضائع منذ أن تم تشغيلها في عام 2021 ، مما ساعد Laos بشكل كبير على الارتباط بالأسواق العالمية في الصين وأوروبا وزيادة السياحة عبر الحدود.
وصلت أول قطار في إندونيسيا عالية السرعة ، وهو سكة حديد جاكرتا باندونغ عالية السرعة ، إلى 350 كم في الساعة خلال مرحلة التكليف والاختبار المشترك في يونيو من هذا العام ، مما يقلل من الرحلة بين المدينتين الضخمتين من 3 ساعات إلى 40 دقيقة.
السكك الحديدية Mombasa-Nairobi و Sailway Addis Ababa-Djibouti هي أمثلة سهلة التي ساعدت على الاتصال الأفريقي والتحول الأخضر. لم تساعد الممرات الخضراء في تسهيل النقل والتنقل الأخضر في البلدان النامية فحسب ، بل عززت أيضًا التجارة بشكل كبير وصناعة السياحة والتنمية الاجتماعية.
ثالثًا ، الالتزام بالتنمية الخضراء. في سبتمبر 2021 ، أعلن الرئيس شي جين بينغ قرار وقف جميع استثمارات الفحم الصينية في الخارج. عكست هذه الخطوة قرارًا قويًا على تعزيز الانتقال الأخضر وكان له تأثير عميق في دفع البلدان النامية الأخرى إلى مسار أخضر وتنمية عالية الجودة. ومن المثير للاهتمام أن هذا قد حدث في وقت قررت فيه العديد من دول الحزام والطرق مثل كينيا وبنغلاديش وباكستان أيضًا التخلي عن الفحم.
وقت النشر: أكتوبر 12-2023