أين نحن من مبادرة الحزام والطريق؟

لقد مرت عشر سنوات منذ بداية مبادرة الحزام والطريق الصينية. إذن، ما هي بعض إنجازاتها وإخفاقاتها؟ دعونا نلقي نظرة خاطفة ونكتشف ذلك بأنفسنا.

إذا نظرنا إلى الوراء، فإن العقد الأول من التعاون في إطار الحزام والطريق حقق نجاحا باهرا. إنجازاتها العظيمة عموما ثلاثة أضعاف.

أولا، الحجم الهائل. وحتى يونيو، وقعت الصين أكثر من 200 اتفاقية تعاون بشأن الحزام والطريق مع 152 دولة و32 منظمة دولية. ويمثلون معًا حوالي 40% من اقتصاد العالم و75% من سكان العالم.

وباستثناءات قليلة، فإن جميع البلدان النامية جزء من هذه المبادرة. وفي بلدان مختلفة، يتخذ الحزام والطريق أشكالا مختلفة. إنه إلى حد بعيد أهم مشروع استثماري في عصرنا. وقد جلبت فوائد كبيرة للبلدان النامية، حيث انتشلت الملايين من الناس من الفقر المدقع.

ثانياً، المساهمة الكبيرة للممرات الخضراء. وقد سلم خط السكك الحديدية بين الصين ولاوس أكثر من 4 ملايين طن من البضائع منذ بدء تشغيله في عام 2021، مما ساعد بشكل كبير لاوس غير الساحلية على الارتباط بالأسواق العالمية في الصين وأوروبا وزيادة السياحة عبر الحدود.

وصلت سرعة أول قطار فائق السرعة في إندونيسيا، وهو خط سكة حديد جاكرتا-باندونج عالي السرعة، إلى 350 كيلومترًا في الساعة خلال مرحلة التشغيل والاختبار المشتركة في يونيو من هذا العام، مما أدى إلى تقليل الرحلة بين المدينتين الكبيرتين من أكثر من 3 ساعات إلى 40 دقيقة.

ويعد خط سكة حديد مومباسا-نيروبي وخط سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي من الأمثلة الساطعة التي ساعدت على التواصل الأفريقي والتحول الأخضر. ولم تساعد الممرات الخضراء في تسهيل النقل والتنقل الأخضر في البلدان النامية فحسب، بل عززت أيضًا التجارة وصناعة السياحة والتنمية الاجتماعية بشكل كبير.

ثالثا، الالتزام بالتنمية الخضراء. في سبتمبر 2021، أعلن الرئيس شي جين بينغ قرارًا بوقف جميع استثمارات الفحم الصينية في الخارج. وتعكس هذه الخطوة تصميما قويا على تعزيز التحول الأخضر وكان لها تأثير عميق في دفع الدول النامية الأخرى إلى المسار الأخضر والتنمية عالية الجودة. ومن المثير للاهتمام أن هذا حدث في وقت قررت فيه العديد من دول الحزام والطريق مثل كينيا وبنجلاديش وباكستان أيضًا التخلي عن الفحم.